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Siaran Akhbar

泛婆大道与槟州交通大蓝图PDP模式双重标准 民政党要槟州政府解释

Feb 23, 2020

民政党不解为何行动党领袖对泛婆大道工程和槟州交通大蓝图大道使用交付伙伴模式(PDP)进行持有双重标准的态度看待。

“为何他们就不能为槟州人民争取,也剩下31亿令吉或更多呢?”

槟前任首席部长,现任的财政部长林冠英就在今年2月初说,内阁终止了泛婆罗洲大道PDP协议,预估可节省31亿令吉或14%,从原本造价219亿降至188亿令吉。这也可让政府避免交付高达造价5.5%的PDP费用和其他报销费用。

若终止泛婆罗洲大道PDP协议便可为政府剩下31亿令吉,那以民为本的槟州政府更应该展延与SRS财团签署槟州交通大蓝图计划PDP合约,为民减轻31亿令吉的负担。

其实,据The Edge Market报导,在更早前,即2012年,现今的财政部特别官员潘俭伟就针对这PDP模式作出批评,说是在PDP合约中,此工程的交付伙伴的私人伙伴公司将获得项目成本的6%,这变相鼓励项目管理者提高项目成本,因为无论项目成本多少,它都会获得6%,还说这种架构需要改变。

“行动党领袖一早已知道PDP模式有问题,为何由行动党领导的槟州政府在2015年时仍然于2015年8月12日决定委任SRS财团为执行槟州交通大蓝图的工程交付伙伴?为何仍让接受这被他们视为‘有问题’的模式进行呢?”

行动党砂拉越议员于2019年3月说,废除泛婆大道工程项目以PDP模式进行,并改以统筹承包商模式(Favour of the turnkey contractor model)模式替代将可减低成本,并可有效防止腐败的事件发生。

既然如此,为何上诉提及的行动党领袖不设法阻止槟州政府的决定,仍然继续以这模式与SRS财团以PDP模式签约,展开槟州交通大蓝图工程呢?

我们希望财长,也是时任的财政部长能“纠正”此事,免让槟州人民苦上加苦,展缓签约以便重新检讨有关计划。

同时,民政党也希望槟州政府能依据工程部长峇鲁比安的要求,解释为何槟州政府仍使用PDP模式进行槟州交通大蓝图。